지난해 어린이보호구역(스쿨존)인 종로구 혜화초등학교 앞에서 신호위반 차량이 횡단보도를 지나던 어린이를 치는 교통사고가 2건이나 발생했다.

서울시는 이처럼 어린이보호구역임에도 불구하고 지난해 기준으로 어린이 교통사고가 2건 이상 발생하거나 1건 이상의 사망사고가 발생한 총 10개 구역의 문제점을 파악하고 개선하는 특별관리에 들어간다고 2일(월) 밝혔다.

’12년 어린이 보호구역에서의 어린이 교통사고를 분석해보면, 어린이 교통사고는 보행 중에 집중적으로 발생했으며 사망자는 전원, 부상자는 전체의 87.7%가 사고 시 보행 중이었다. 사고 원인으로는 운전자의 신호위반 등 안전의무 불이행이 가장 많았으며(33.5%), 보행자의 무단횡단 등(32.7%)이 다음을 이었다.

서울시는 스쿨존 내에서 여전히 어린이 교통사고가 발생함에 따라, 적어도 스쿨존 내에서는 교통사고를 제로화한다는 것을 목표로 그 개선방향을 다각도로 모색하고 있다.

먼저 서울시는 등하교 시간에 초등학교 등하굣길의 차량 통행을 일시적으로 제한하는 ‘통행제한’을 기시행하고 있는 20개소에 이어 올해 11개소를 추가하여 총 31개소로 확대하여 운영하고 있다.

나아가 서울시는 올해 전년도 어린이 교통사고 다발 스쿨존 10곳에 대해 지역별로 사고원인을 분석하고 그에 따른 ‘맞춤형 특별관리’에 들어갔다.

10곳은 ▴종로구 혜화초교 ▴성북구 숭례초교 ▴성북구 정덕초교 ▴성북구 석관초교 ▴도봉구 쌍문초교 ▴노원구 동일초교 ▴구로구 개봉초교 ▴구로구 매봉초교 ▴송파구 방산초교 ▴강서구 강서유치원 이다.

올해 ‘특별관리’의 대상이 되는 어린이 보호구역에는 전문가 집단으로 구성된 전담팀이 구성되어 과학적인 사고원인 분석 및 안전도 제고를 위한 시설 개선 방안을 마련했다.

이를 위해 지난 6월 서울시는 도로교통공단, 경찰서 등 관계 전문가로 구성된 전담팀을 구성하여 10개의 현장을 모두 방문한 후 사고원인을 분석하였다.

합동점검 결과 도로 및 교통안전시설물 총 62건의 개선이 필요한 것으로 조사됐으며, 시는 오는 9월까지 시설물을 집중 보완하는 개선사업을 완료할 예정이다.

특히 어린이 사망사고가 발생한 ①강서구 강서유치원 앞은 횡단보도 전방에 차량 과속 가능성이 있고 보행자의 무단횡단이 발생할 수 있는 구조로, 이를 방지하기 위해 횡단보도 주변 보도에 방호울타리를 설치하고, 과속방지턱을 추가로 설치한다.

② 성북구 석관초등학교 주변 이면도로는 차도와 보도가 분리되어 있으나, 어린이의 무단횡단으로 인한 사고 위험이 내재되어 있어 무단횡단 방지를 위한 보행자용 방호울타리를 설치하고, 차량속도를 저감시키기 위해 기존의 횡단보도를 험프형 횡단보도로 교체한다.

③ 구로구 매봉초등학교는 좁은 골목길에서 뛰어나오는 어린이를 피하지 못해 교통사고가 발생한 구역으로, 차량속도 감속과 시인성 확보를 위해 과속방지턱 신설 및 노면표시를 재정비 한다.

④ 종로구 혜화초등학교는 횡단보도 전방에 지그재그 노면표시로 시인성을 확보하고, 과속방지턱을 설치해 차량속도 감속을 유도한다.

이외에도 통합 CCTV, 차량진입 억제용 말뚝, 노면표시 재도색, 도로반사경 위치조정 등 다양한 교통안전시설물이 교통사고 발생원인 및 지역별 특성에 따라 오는 9월까지 설치완료 될 예정이다.

나아가 올해 특별 관리의 대상이 된 10개 지역에는 등하교시간에 통학로의 차량통행을 전면 제한하는 ‘통행제한구역’으로 지정하는 방안도 함께 추진될 예정이다.

서울시는 올해 10개 지역의 개선사업을 완료한 후, 주민의 의견을 수렴하고 향후 지속적인 모니터링을 통해 사업효과를 분석한 후 이를 통해 사고 원인 및 지역의 특성을 체계적으로 분석한 ‘맞춤형 어린이 보호구역’을 점차 확대해 나가겠다는 입장이다.

또한 장기적으로는 초등학교 앞 시간제 차량통행제한을 모든 초등학교를 대상으로 점진적으로 확대 운영하여 어린이 보호구역을 어린이가 자유롭고 안전하게 보행할 수 있는 공간으로 조성한다는 계획이다.

서울시는 적어도 어린이보호구역내에서는 단 한건의 교통사고도 발생하지 않는 것을 목표로 지속적으로 관리 할 계획이며, 이를 통해 아이들이 안심하고 다닐 수 있는 환경을 확대 조성해 나가겠다고 밝혔다.

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