□ 서울시는 택시운송원가 분석용역 실시결과 ’14년 대비 작년 택시회사 1개사 당 평균운송비용이 연 3.4억 원씩 절감된 것으로 나타나 요금인상요인은 없는 것으로 판단된다고 밝혔다.

○ 2인 1차 기준 택시 1대당 수입은 310,736원(부가세 포함시 326,900원)이며, 1대당 비용은 290,011원으로 분석되었다.

□ 서울시는 지난 ’16년 9월부터 실시한 ‘택시운송원가 분석 및 요금체계 개선용역’을 마무리하면서 서울시 소재 255개 택시회사 전체로부터 경영 및 재무관련 자료를 제출받아 분석한 결과를 발표하였다.

※ 용역개요

- 용역명 : 택시운송원가 분석 및 요금체계개선 용역

- 기간 및 용역사 : 16.9월 ~ 17.3월, 6개월, 서울연구원, 한울회계법인

- 용역비 : 81,500천원

□ 분석결과에 따르면 ’16년도의 택시영업에 필요한 1일 1대당 운송비용은 290,011원으로 ’14년도 321,407원보다 9.8% 낮아진 것으로 나타났다. 저유가 기조에 따른 유류비 감소가 가장 크게 기인한 것으로 나타났다.

□ 시는 택시회사 1개사 당 ’14년 대비 연간 3.4억 원을 절감한 셈이라며, 운수종사자 처우개선을 위한 충분한 여력이 축적된 상황이라고 밝혔다.

□ 택시운송비용은 크게 운행비, 차량관리비, 일반관리비 등 3가지로 구분(’13년 요금조정 당시의 분석기준과 동일)해 산정했다. 산정결과 세부 항목인 운전직 및 정비직 인건비, 차량감가상각비, 차고지비, 제세공과금 및 기타경비를 제외한 비용은 감소한 것으로 나타났다.

□ 운행비 중 운전직 인건비는 4,848원만큼 소폭 상승한 반면, 연료비는 33,018원이나 하락했고, 타이어비도 388원이 감소한 것으로 나타났다.

○ 타이어비 감소는 1일 운행거리 감소(281.1km→266.2km, 5.3%↓)에 따른 타이어 소모량 감소와 타이어 공동구매(법인택시조합)에 따른 단가하락이 원인으로 분석되었다.

□ 차량관리비 중 정비직인건비, 차량감가상각비, 제세공과금, 차고지비가 상승한 반면, 차량유지비, 보험료는 감소한 것으로 나타났다.

○ 차량보험료는 보험요율이 2013년 111%에서 2015년 108%로 다소 내려간 것이 원인으로 분석되었다.

□ 일반관리비 중 기타경비가 일부 증가한 반면, 임직원인건비 및 적정이윤은 감소한 것으로 분석되었다.

○ 적정이윤의 감소는 택시거래가격을 기준으로 하는 유무형자산가액 감소와 투자보수율 하락의 감소가 원인으로 분석되었다.

□ 이 중 ’16년 운송비용 감소에 가장 큰 영향을 미친 비용은 절반 이상 줄어든 연료비였다. ’14년 이후의 저유가 기조, 신차 도입 및 운행거리 감소에 따른 1일 유류사용량이 낮아진 것이 원인으로 나타났다.

○ 1일 1대당 연료비용은 ’14년 62,798원에서 ’16년 29,780원으로 절반 이상 줄어든 것(52.6%↓)으로 조사됐다.

○ 실제 LPG 연료비 단가는 ’14년 상반기에 최고 1,147원으로 정점을 찍은 이후, 하반기부터 급감하여 ’16년에는 최저 728원까지 내려갔다. 연간 평균가는 ’14년 1,094원 대비 ’16년 768원으로 29.8% 하락했다.

○ 또한 연비가 개선된 신차의 도입과 운행거리 감소로 1일 유류사용량 자체가 줄어든 점도 기인했다. ’14년 대비 ’16년의 1일 1대 당 평균 운행거리가 5.3%(14.9km 감소) 줄어들면서, 유류사용량이 12.1% 감소했기 때문이다.

□ 덧붙여 ’14년 이후 연평균 1.26%의 낮은 물가상승률도 택시운송비용의 상승을 억제하는 원인으로 분석되었다.

○ ’14.1월 이후 소비자 물가 변화

□ 윤준병 도시교통본부장은 “금번 용역 결과에서 운수종사자 처우를 개선할 수 있는 여력이 택시회사에 있다는 사실이 확인되었다”며, “법인택시의 영업환경 개선이 운수종사자의 처우개선으로 이어질 수 있도록 모든 행정력을 집중할 것”이라고 밝혔다.