• 서울시 2025년 자동차 누적 등록대수 3,158,598대…전년 대비 18,335대 감소
• 인구 대비 자동차 보유 전국 최저…친환경 정책과 대중교통 편리성 높아 보유율 낮아
• 친환경 자동차, 전년 대비 21.3% 증가…전기·하이브리드 차량 중심으로 수요 강화
• 인구 고령화에 따른 고령층 차량 등록대수 지속 증가…60대 미만은 전년 대비 감소

□ 2025년 서울시 자동차 누적 등록대수는 전국 시도 중 유일하게 3년 연속 감소한 반면, 친환경 자동차는 지속 증가해 친환경 자동차가 자동차 수요 변화의 중심에 있음이 확인됐다.

□ 서울시 등록대수는 3,158,598대로 전년 대비 18,335대(0.58%) 감소했으며, 전국 등록대수는 26,514,873대로 216,954대(0.82%) 증가했다.

○ 전국 자동차 등록비율은 경기도(25.33%), 서울시(11.91%), 경상남도(7.59%), 인천시(6.63%), 부산시(5.95%) 순이다.

□ 다양한 친환경 정책과 대중교통 편리성 증대로 인해 인구 대비 자동차 보유대수는 전국 최저(2.94명 당 1대)를 기록했다.

○ 전국 평균은 1.93명 당 1대였으며 서울시(2.94명 당 1대), 부산시(2.05명 당 1대), 경기도(2.04명 당 1대), 대전시(1.93명 당 1대), 세종시(1.91명 당 1대) 순으로 대중교통 편의성이 높은 지역의 자동차 보유대수가 전반적으로 낮게 나타났다.

【표 1】서울시 자동차 등록현황

□ 자치구별로는 강남구가 251,807대로 가장 많았으며, 상위 5개 구(강남, 송파, 강서, 서초, 강동)가 서울 전체의 32.94%를 차지하고 있는 것으로 나타났다.

○ 자치구별 자동차 등록대수는 강남구(251,807대), 송파구(240,595대), 강서구(201,040대), 서초구(177,927대), 강동구(168,985대) 순이다.

□ 자동차 보유대수가 가장 많은 자치구는 강남구(2.21명 당 1대), 가장 적은 자치구는 관악구(4.12명 당 1대)인 것으로 분석됐다.

○ 자동차 보유대수가 낮은 3개 자치구는 관악구(4.12명 당 1대), 강북구(3.85명 당 1대), 동작구(3.54명 당 1대)이며, 높은 3개 자치구는 강남구(2.21명 당 1대), 서초구(2.33명 당 1대), 중구(2.38명 당 1대) 순이다.

□ 친환경 자동차(수소·전기·하이브리드) 등록대수는 424,568대로 전년 대비 74,429대(21.26%) 증가했으며, 특히 전기차는 10만 대를 돌파했다.

○ 친환경 자동차 등록비율은 하이브리드(75.32%), 전기(23.87%), 수소(0.81%) 순이다.

□ 한편 친환경 자동차는 누적 보급 규모가 커지면서 고성장기 이후 성숙 국면에 접어들고 있으며, 경유차는 매년 빠르게 감소하고 있어 친환경 자동차가 자동차 수요 변화를 주도하는 것으로 확인됐다.

○ 경유차의 감소율은 2021년 2.12%, 2022년 2.53%, 2023년 4.62%, 2024년 5.88%, 2025년 6.46%이다.

【표 2】친환경 자동차 등록현황(2021년~2025년)

□ 서울시 전체 등록차량 중 외국산 차량은 매년 증가하는 추세로 전체 자동차 수 대비 22.58%(713,108대)를 차지하고 있으며, 외국산 승용차 비율은 전체 승용차의 25.31%로 승용차 4대 중 1대는 외국산 차량으로 나타났다.

○ 외국산 자동차 등록 상위 5개 자치구는 강남구(107,067대, 15.01%), 서초구(70,182대, 9.84%), 송파구(64,706대, 9.07%), 강서구(35,389대, 4.96%), 강동구(34,488대, 4.84%) 순이다.

【표 3】 외국산 자동차 등록현황(2021년~2025년)

□ 성별 자동차 등록비율은 남성 63.19%, 여성 23.04%로 남성의 등록대수는 2023년 이후 감소하는 반면 여성의 등록대수는 매년 꾸준히 증가하고 있다.

【표 4】성별 등록현황(2021년~2025년)

□ 연령별로는 50대까지 전년 대비 등록대수가 감소한 반면, 60대 이상은 전년 대비 증가했다. 특히 40대는 2021년 대비 4.34% 감소한 반면, 70대는 2021년 대비 18.01%로 가장 많이 증가했다.

○ 연령별 등록비율은 50대(26.78%), 40대(24.39%), 60대(20.96%), 30대(15.54%), 70대(8.14%), 20대(2.53%), 80대(1.37%), 90대 이상(0.21%), 10대 이하(0.08%) 순이다.

○ 2021년 대비 증감율은 70대(18.01%), 20대(11.42%), 90대 이상(10.65%), 80대(4.37%), 10대 이하(3.05%), 60대(2.08%), 50대(0.05%), 30대(-1.79%), 40대(-4.34%) 순이다.

【표 5】연령별 자동차 등록현황

□ 여장권 교통실장은 “지속적인 친환경차 보급 증가, 고령 운전자의 증가 등 인구·사회적 요인에 따른 자동차 수요 관리 정책이 필요하다”라며, “서울시 교통 정책은 이러한 통계를 반영하여 자동차 수요관리, 대중교통 강화, 친환경 인프라 확충 등 교통안전 대책을 강화하고 지속적인 모니터링을 통해 변화하는 수요에 신속히 대응해 나가겠다”라고 말했다.

- '26.1.1.(목)부터 청계천 북단 청계2가 교차로~광교 교차로 구간 다시 ‘차 없는 거리’로

- 차 없는 거리 운영 ‘일시정지’ 전·후 상권, 보행량 등 분석해 내년 상반기 내 방향 결정

- 시 “도심 대표 보행거리인 만큼 현장 분석·의견 수렴해 합리적으로 정책 결정할 것”

□ '25.'7.12.(토)부터 ‘차 없는 거리 정책효과 모니터링’을 위해 한시적으로 운영이 중단됐던 ‘청계천로 차 없는 거리’ 차량 통행이 12.31.(수)부로 종료되고, 1월부터 다시 차 없는 거리로 돌아간다.

□ 서울시는 '26년 1.1. 00시부터 청계천 북측 청계2가 교차로~광교 교차로 구간(450m) ‘차 없는 거리’ 운영을 재개한다고 밝혔다. 시는 일시 정지 기간 중 상권·보행량 등 영향을 종합 분석해 내년 상반기 내 해당 구간 운영 방향을 최종 결정할 계획이다.

○ ‘차 없는 거리’ 운영 재개로 '26.12.1일(목)부터 청계천 북측 청계2가 교차로~광교 교차로는 토요일 14시~일요일 22시, 공휴일 10시~22시 차량 통행이 금지되므로 이동 시 사전 확인이 필요하다.

□ 지난 '05년 시작된 ‘청계천로 차 없는 거리’는 그동안 도심 속 쾌적한 보행 공간을 제공하고 보행 문화에 대한 시민의식 제고에 기여해 왔으나 매출 감소 등을 이유로 주변 상인 등의 해제 건의가 잇따르자 시는 정확한 효과 분석 후 방향을 결정키로 하고, 차 없는 거리 운영을 일시 정지했다.

○ ‘차 없는 거리’는 자동차 통행을 물리·시간적으로 제한함으로써 보행 쾌적성과 안전성을 높여 보행 활성화를 유도하기 위한 정책으로 「서울특별시 보행안전 및 편의증진에 관한 조례」 제10조에 근거해 도입됐다.

○ 따라서 시는 '25.1월 열린 ‘규제풀어 민생살리기 대토론회’ 해제 건의, 3월 관철동 상인 서명 제출 등 차 없는 거리 일부 해제 요구를 받아들여 7월부터 차량 통행을 한시 허용해 왔다.

□ 서울시는 ‘차 없는 거리’ 영향에 대한 객관·실증적 데이터 수집을 위해 '25.7~12월 일시적으로 차량 운행을 허용하는, 일종의 정책실험 기간을 가졌다. 시는 일시 정지 기간 중 수집한 관철동 인근 데이터를 토대로 차 없는 거리 운영 전·후를 비교할 계획이다.

□ 시는 내달부터 청계천로 관철동 구간 차 없는 거리 운영을 재개, 일시 정지 기간 상권 매출뿐 아니라 보행량 데이터를 분석하고 전문가·자치구 등 의견 수렴 과정을 거치는 등 효과를 면밀하게 검토하여 운영방향을 결정한다는 방침이다.

○ 시민 혼란을 방지하기 위해 최종 운영 방향을 결정할 때까지 ‘차 없는 거리’ 운영은 유지된다.

□ 여장권 서울시 교통실장은 “도심 대표 보행거리로 자리잡은 ‘청계천로 차 없는 거리’는 통행에 대한 인식을 자동차에서 보행 중심으로 전환하는 마중물이 됐다”며 “이러한 상징성을 가진 정책인 만큼 신중한 결정이 필요하다 보고 다양한 의견 청취, 현장 분석 등을 토대로 정책을 합리적으로 결정해 나가겠다”라고 말했다.

- 25.11.13일부터 ‘따릉이 3시간권’ 신규 출시해 장시간 이용 편의 상승, 4월 출시 가족권도 인기

- 2015년 10월 정식운영 후 10년간 누적회원 506만명, 10년 전보다 이용 400배 증가

- 프레임 변경·체인가드 설치 등 주행 안정성·사고예방 강화… 민간 협력 신속 정비

- 집중관리대여소 운영, 시민참여 재배치 등 출퇴근 시간대 배치 불균형 해소 노력

□ 2025년 열 돌을 맞은 공공자전거 ‘따릉이’ 회원수(누적)가 500만 명을 넘어섰다. 2024년 이용건수는 4,385만여 건으로, 10년 전(11만 3천건)에 비해 400배가 늘었다. 지난 10년간 누적 이용 건수는 2억 5,000만여 건인데 서울시민 1명당 25번을 탄 셈이다.

□ 10년간 따릉이 이용 패턴을 분석해보면 평일은 출퇴근 시간대가 절반가량이었고, 주말에는 오후 시간대가 40% 정도로 이동과 레저의 목적을 균형있게 달성하고 있다는 평가다.

□ 서울시민 일상 속 든든한 발로 자리잡은 ‘따릉이’가 정식 운영을 시작한지 10년이 흘렀다. 지난 10년간 따릉이와 대여소 숫자는 대폭 늘었고 자전거 프레임 개선, 체인가드 도입 등으로 차체도 안전하게 개선했다. 민간점포와 협업해 정비체계도 확대하는 등 고장·파손 상황도 신속하고 효율적으로 대응하고 있다.

□ 지난 2007년 캐나다 공공자전거 빅시(BIXI)에서 착안한 ‘따릉이’는 2015년 10월 정식 운영을 시작한 후 현재 서울시내 2,800여 개 대여소에서 4만 5천여 대가 운행 중이다. 25.9월 기준 누적 회원 수 506만 명, 누적 이용건 수는 2억 5,017만 건에 달한다.

○ 따릉이는 2017년~2019년 ‘시민이 가장 공감하는 서울시 정책순위’ 3년 연속 1위를 차지했고, 2022년에는 ‘서울시 공유사업 만족도 1위’에 오르기도 했다. 2024년에는 지방자치단체 공공자전거 부문 최고사례로 선정되는 등 대내외적으로 탁월한 성과를 인정받고 있다.

<25.11.13일부터 ‘따릉이 3시간권’ 신규 출시해 장시간 이용 편의 상승, 4월 출시 가족권도 인기>

□ 도입 10년을 맞아 서울시는 25.11.13일(목)부터는 시민편의를 위해 ‘따릉이 3시간 이용권’을 새롭게 도입한다고 밝혔다. 25.4월 런칭해 인기를 끌고 있는 가족권에 이어 시민의 니즈에 맞는 다양한 이용권을 출시, 이동수단을 넘어 도심형 레저 활동 한 축으로 브랜딩한다는 계획이다.

□ 현재 따릉이 이용요금은 일일권 기준 1시간 1,000원, 2시간 2,000원으로 2시간이 경과하면 반납 후 재대여를 하는 방식이다. 하지만 최근 한강을 비롯한 각종 공원에서 장시간 따릉이를 이용하는 시민과 관광객이 많아지면서 시민들의 번거로움을 줄이기 위해 ‘3시간권’을 도입했다고 시는 설명했다.

□ 앞서 도입한 ‘가족권’도 인기다. 원래 따릉이는 만 13세 이상만 이용할 수 있는데 부모가 ‘가족권’을 구매하면 13세 미만 자녀도 보호자 감독하에 따릉이를 탈 수 있다.

○ 4월 도입 후 9월까지 약 3만 건의 가족권 이용이 있었는데, 이중 78%가 주말에 집중됐고 대여 장소로는 월드컵공원, 서울숲, 올림픽공원 등이 많아 가족 단위 주말 여가활동에 따릉이가 한 몫을 하는 것으로 나타났다.

□ 서울시는 지난 10년간 따릉이 이용 패턴을 분석한 결과도 내놨다. 분석 결과, 평일에는 출근(07~09시)과 퇴근 시간대(17~19시) 이용률이 각각 18%, 26.3%로 절반가량을 차지했고 주말은 오후 시간대(13시~18시) 이용률이 41.9%로 여가용으로 이용되는 경향이 높았다.

○ 심야시간대(00시~06시)에도 평일 8.5%, 주말 10.5%의 이용 비중을 보이며 대중교통 제한 시간대에 이동을 뒷받침하는 수단으로서의 역할도 톡톡히 하고 있었다.

□ 한편, K-컬쳐 열풍 등 서울을 찾는 외국인관광객이 늘면서 따릉이 이용 외국인도 함께 증가하는 추세다. 25.9월까지 외국인의 따릉이 이용 건수는 5만 599건으로 2019년 동기간 이용실적 2만 163건 대비 2.5배 증가했다.

○ 외국인 이용이 많은 대여·반납장소는 ▴여의나루역(영등포구) ▴서울숲 관리사무소(성동구) ▴뚝섬한강공원 자양역(광진구) 등 도심 대표 여가·관광지였다.

< 외국인 이용객 따릉이 대여, 반납 상위 Top5 (’25.1～9월) >

<프레임 변경·체인가드 설치 등 주행 안정성·사고예방 강화… 민간 협력 신속 정비>

□ 시민, 관광객 이용이 날로 높아지는 만큼 더 안전한 이용을 위해 ‘따릉이’ 차체 개선은 물론 정비체계 등도 지속적으로 개선하고 있다.

□ 우선, 자전거 프레임은 기존 L자형에서 탑튜브형으로 변경해 내구성과 주행 안정성을 높였다. 또 체인가드를 달아 페달이 헛돌거나 옷이 끼이는 사고 등도 막고있다.

○ ‘탑튜브형’ 프레임은 총 3만 2천대에 적용을 완료했고 ‘체인가드’는 2025년 말까지 총 1만 6천 대에 설치 예정으로 2030년까지 전체 따릉이에 적용한다는 계획이다.

○ 이 밖에도 안장 높이 조절 ‘시트 포스트’, 미끄럼 방지 ‘핸드그립’, ‘보강재 적용 타이어’, 야간에도 잘보이는 바구니 ‘반사테이프’ 부착 등 안정성을 높이고있다.

< 개선 차체 부품들>
<탑튜브형 프레임>	<체인가드>	<시트포스트>	<핸드그립>

□ 고장·파손된 따릉이를 신속하고 효율적으로 정비하기 위해 민간 협업 정비체계도 확대했다. 서울시설공단의 전문 정비인력 70여 명 외에도 지역 민간 자전거 점포(따릉이포, 80개소), 지역자활센터(2개소)와 협력해 신속한 정비를 진행하고 있다.

○ 2023년부터는 폐기 대상 따릉이에서 안전성이 확인된 부품을 재활용해 신속하게 부품을 수급하고 있다. 재활용 부품은 튜브, 시트포스트 등 4종(1억3천만원 절감)에서 2024년에는 안장과 앞브레이크 등 7종을 확대해 약 2억 4천만원을 절감했다.

기존 재활용 부품(’23년)					추가 3종(’24년～)
				+
튜브	시트포스트	앞휠	뒷휠		브레이크레버	안장	앞브레이크

< 집중관리대여소 운영, 시민참여 재배치 등 출퇴근 시간대 배치 불균형 해소 노력 >

□ 아울러 출퇴근 시간대 광화문역과 같은 비즈니스 지역, 강남 파인낸스빌딩 주변 상업지구 등 일부 대여소에 따릉이의 대여, 반납이 치중돼 시민들이 불편을 겪지 않도록 균형있는 분배에도 힘쓰고 있다.

□ 먼저 출퇴근 시간대 서울 전역에 거치율 과다(200% 이상)·과소(30% 미만) 또는 민원이 잦은 대여소 330곳에 전담직원 33명을 배치해 집중적인 관리를 펼치고 있다.

□ 이와 함께 출·퇴근 시간대 과다, 과소 대여소에서 따릉이를 대여·반납하면 각각 100마일리지를 적립해 줘 시민 스스로가 따릉이 거치 불균형 해소에 동참하도록 유도한다. 440개소 대여소가 대상이며 적립된 마일리지는 따릉이 이용권 구매에 사용할 수 있다.

□ 이외에도 시민 접근성을 높이기 위해 따릉이 전용 앱뿐만 아니라 티머니GO, 토스, 쏘카 등 민간앱에서도 따릉이를 편리하게 대여할 수 있도록 하고 결제도 일반 신용카드는 물론 카카오페이, 삼성페이까지 확대했다. 2025년 말부터는 네이버페이도 추가된다.

□ 여장권 서울시 교통실장은 “2015년 정식 도입된 따릉이는 지난 10년간 시민의 이용 편의성과 안전성을 높이기 위해 계속 진화하고 있다”며 “앞으로도 지속적 혁신을 통해 한층 안전하고 편리한 공공자전거 서비스를 제공하겠다”고 밝혔다.

- 시청역 일대 ‘소공로·세종대로18길’ 도로공간 재편 사업… 내달 착공, 2026년 10월 준공

- 2024년 7월, 시청역 보행자 사고 직후 우선조치 이어 근본적이고 장기적인 안전강화 대책

- 횡단보도 2개 신설, 1개 차로 줄이고 보도폭 확장… 방호울타리·조명식 표지판 설치도

- 시 “걷기 좋은 환경 조성해 도심 보행·상권 활성화… 사람 중심 보행안전 도시 만들 것”

□ 2024.7월, 시청역 차량 역주행 보행자 사고 직후 서울시가 해당 지점에 방호울타리·일방통행로 진입금지 표지판 등을 설치한 데 이어 다음 달부터는 소공로까지 포함한 구간에 횡단보도 신설, 보도 폭 확장, 녹지대 조성 등 추가적인 개선에 들어간다.

□ 서울시는 ‘소공로·세종대로18길’ 일대 도로공간 재편 사업에 들어간다고 밝혔다. 이번 사업은 작년 발생한 시청역 보행자 사고 이후 추진한 단기적 조치보다 더 근본적이면서도 장기적인 대책을 포함한다는 데 중요한 의미를 지닌다.

○ 덕수궁·서울시청·명동·을지로 등을 연결하는 도심 주요 도로인 이 구간은 평소 시민, 관광객 등 유동 인구가 많지만 좁은 보도, 횡단보도 부재 등으로 안전뿐 아니라 보행자 불편을 개선할 필요가 있어 왔다.

□ 서울시는 2026년 10월 준공을 목표로 소공로·세종대로18길 일대에 ▴횡단보도 신설 및 이설 ▴차로 축소 및 보도 폭 확장 ▴일방통행 도로 역주행 방지 ▴녹지공간 조성 등을 추진할 예정이다.

□ 먼저 소공로와 세종대로18길이 교차하는 조선호텔 사거리 ‘보행 연결성’이 크게 강화된다. 조선호텔 앞과 세종대로18길을 건널 수 있는 횡단보도 2개소가 새롭게 설치되고 기존 횡단보도는 교차로 더 가까운 위치로 옮겨 시민 안전과 편의를 동시에 끌어올린다.

○ 기존에 사거리에는 북창동~소공동을 연결하는 횡단보도 1개소 밖에 없어 다른 방향으로 건너기 위해서는 지하보도를 이용할 수밖에 없는 실정이었다.

조선호텔 사거리(개선 전)	조선호텔 사거리(개선 후)

□ 소공로와 세종대로18길 차도를 1차로씩 줄여 보행로를 설치할 공간을 확보, 유동인구에 비해 비좁았던 보도 폭을 대폭 넓힌다. 가장 좁은 곳은 1.0m에 불과했던 보도 폭을 최대 4.0m로 확장, 소공지하상가 진출입구 주변으로 줄지어 이동해야 했던 보행자 통행이 보다 안전하고 쾌적해질 것으로 기대된다.

□ 또 세종대로18길 전 구간에 차량용 방호울타리(SB1 등급)를 설치하고, 일방통행도로 종점부에는 야간 운전자들의 시인성을 높여 역주행을 막기 위한 ‘조명식 진입 금지 표지판’도 세운다.

□ 가변차로 운영과 좁은 차로 폭으로 추돌 사고 위험이 있었던 조선호텔 사거리~한국은행 사거리 구간(0.23km)은 가변차로를 없애는 한편 차로 수를 줄이고 법정 도로 폭 기준(3.0m)에 맞게 재정비, 안전한 도로 환경을 조성한다.

<차로 및 보도 운영계획>

□ 이번 사업은 단순한 도로 정비에 그치지 않고 시민이 머물러 갈 수 있는 녹색 보행 공간도 함께 조성된다. 시는 세종대로18길 보행로에 수국 등 계절꽃을 심은 소규모 화단을 조성해 삭막했던 도심 도로에 생기와 활력을 불어넣을 계획이다.

□ 한편 시는 더 안전하고 쾌적한 보행 공간을 제공하기 위한 노력의 일환인 만큼 공사 기간 불가피하게 발생하는 교통 불편을 양해해 줄 것을 당부했다. 시민 불편 최소화를 위해 시는 경찰청 등 관계 기관과 협력하여 교통흐름을 모니터링하고 관리할 계획이다.

○ 특히 주요 교차로에 모범운전자, 보행안전도우미 등 인력을 탄력적으로 배치해 차량 흐름과 보행 안전을 적극 관리할 방침이다.

□ 여장권 서울시 교통실장은 “이번 도로공간 재편은 시민 안전을 보호뿐만 아니라 보행자, 교통약자의 이동권을 회복하는 변화의 시작이 될 것”이라며 “앞으로도 걷기 좋은 보행환경을 조성해 도심 보행·관광 및 지역 상권을 활성화하는 등 ‘사람 중심의 보행안전 도시’를 만들어 나가겠다”라고 말했다.

행사 주변 도로 혼잡이 우려되므로, 대중교통 이용 부탁드립니다.

< 축제 개요 >

• 축제명 : 2025 차 없는 잠수교 뚜벅뚜벅 축제  뚜벅뚜벅 축제 누리집 바로가기(새창에서 열림)
• 장소 : 잠수교 및 반포한강공원 일대
• 기간 : 9.28.~10.26. (매주 일요일, 총 4회) * 추석 연휴인 10.5.(일) 제외
• 시간 :13:00 ~ 21:00   

< 교통 통제>

• 통제일시 : 행사기간중 11:00 ~ 23:00 * 추석 연휴인 10.5.(일) 제외
• 통제구간 : 잠수교 북단남단 달빛광장 양방향 전면통제 (회전교차로 제외)
  ※ 잠수교 남단 회전교차로는 정상운영되어 올림픽대로 및 세빛섬 이용이 가능합니다.
  ※ 자세한 내용은 첨부파일을 참고 부탁드립니다. 잠수교 축제_교통통제_우회안내문

< 차량우회 >

• 노선버스 : 반포대교로 임시우회(강남터미널고가 하부도로~반포대교)
   - 잠수교 2개 노선(405, 740번)을 기존 정류장에서 600m 이격된 '반포대교 남단, 한강시민공원입구 정류소'에서 승하차 유도(도보 8분)
• 일반차량 : 동작대교, 한남대교 등 도로전광표지(VMS) 안내에 따라 우회

행사 주변 도로 혼잡이 우려되므로, 대중교통 이용 부탁드립니다.

< 축제 개요 >

• 축제명 : 2025 차 없는 잠수교 뚜벅뚜벅 축제 (두 발로 그리는 낭만산책) 뚜벅뚜벅 축제 누리집 바로가기(새창에서 열림)
• 장소 : 잠수교 남단 달빛광장 일원(반포한강공원)
• 기간 : 5.4.~6.22. (매주 일요일, 총 8회)
• 시간 :13:00 ~ 21:00   

< 교통 통제>

• 통제일시 : 행사기간중 11:00 ~ 23:00

  ※ 5.18(일)과 5.25.(일)은 민관협력 프로그램 '세븐틴 10주년 스테이지' 행사 관련 하여 통제 시간이 연장됩니다.
     - 5.18(일) 11:00~익일 04:00(17시간)
     - 5.25(일) 07:00~익일 04:00(21시간)

• 통제구간 : 잠수교 북단남단 달빛광장 양방향 전면통제 (회전교차로 제외)
  ※ 잠수교 남단 회전교차로는 정상운영되어 올림픽대로 및 세빛섬 이용이 가능합니다.
  ※ 자세한 내용은 첨부파일을 참고 부탁드립니다. 교통통제 계획서(잠수교 뚜벅뚜벅 축제)

< 차량우회 >

• 노선버스 : 반포대교로 임시우회(강남터미널고가 하부도로~반포대교)
   - 잠수교 2개 노선(405, 740번)을 기존 정류장에서 600m 이격된 '반포대교 남단, 한강시민공원입구 정류소'에서 승하차 유도(도보 8분)
• 일반차량 : 동작대교, 한남대교 등 도로전광표지(VMS) 안내에 따라 우회

- 마포구 홍대 레드로드, 서초구 반포 학원가 등 2개 도로 구간 대상

- 실효적인 ‘킥보드 없는 거리’ 시범 운영을 위해 12시~23시 시간제 운영

- 시행 후 5개월간 시·자치구·경찰 합동으로 홍보·계도 중심 운영

- 금년 9월 통행금지 도로 효과분석 후 단속 시행 및 타지역 확대 여부 결정

□ 서울시와 서울경찰청은 전국 최초로 ‘마포구 홍대 레드로드’, ‘서초구 반포 학원가’ 등 2개 도로 구간에 대해 대표적인 개인형 이동장치인 ‘전동킥보드’ 통행을 금지하는 ‘킥보드 없는 거리’를 5월 16일(금)부터 운영한다고 밝혔다. 통행금지 시간은 12시부터 23시까지다.

○ 통행금지에 해당되는 기기는 도로교통법 제2조(정의) 제19호의2 및 동법 시행규칙 제2조의3(개인형 이동장치의 기준)에 따른 ▴전동킥보드 ▴전동이륜평행차 ▴전동기의 동력만으로 움직일 수 있는 자전거다.

□ 이번 통행금지 도로 운영은 작년 10월 서울시민 1,000명을 대상으로 실시한 ‘전동킥보드 대시민 인식조사’에 대한 후속 조치다. 조사 결과 응답자 79.2%가 타인이 이용하는 전동킥보드로 인해 불편을 겪은 경험이 있다고 답했고, 가장 큰 불편 사항으로는 충돌위험(75.0%)을 꼽았다.

□ 이에 시는 자치구 수요조사와 서울경찰청 교통안전심의를 거쳐 작년 12월, 홍대 레드로드와 반포 학원가를 전동킥보드 통행금지 도로로 우선 결정하고 관련 조치 마무리 후 16일부터 실제 운영에 들어간다.

○ 통행금지는 도로교통법 제5조(신호 또는 지시에 따를 의무) 및 동법 시행규칙 제10조(통행의 금지 또는 제한의 알림)에 따라 안전표지를 설치해 그 사실을 공고해야 한다. 이에 약 4개월간 개인형 이동장치 통행금지 안전 표지 설치 방안, 계도·단속 방안에 대해 관계기관과 협의를 거친 후 교통안전표지 설치를 완료하여 실제 운영을 시작하게 됐다.

□ ‘킥보드 없는 거리’ 운영이 전국 최초이며, 실제 운영 사례가 없는 점 등을 감안해 서울시와 서울경찰청은 자치경찰위원회, 자치구, 관할경찰서 등 관계기관 및 모범운전자회, 녹색어머니회 단체와 실효적인 운영을 위한 협의와 의견을 수렴과정을 거쳐 금지 시간대와 구간을 확정했다.

□ 그 결과 홍대 레드로드와 반포 학원가 특성을 고려하고, 개인형 이동장치 이용의 과도한 규제 우려를 해소하기 위해 12시부터 23시까지 시간제 통행금지를 결정했고 금지 시간 및 구간에 대한 시인성을 높이기 위해 보조표지를 부착했다.

○ 통행금지 시간은 빅데이터 분석을 통한 인파 밀집 시간대(홍대 레드로드)와 학원 운영 시간대(반포 학원가)를 감안해 결정했다. 홍대 레드로드의 경우, 인파 밀집 지역이 아닌 주택가를 제외한 R1구간~R6구간으로 축소 지정했다. ※ 붙임3 통행금지 도로 구간 지도 참조

○ 또한, 통행금지 안전표지에 구간과 시간 보조표지 부착과 더불어 노면표시 도색, 현수막·가로등 배너 등을 활용, 통행금지 도로임을 알리는 시인성 확보에도 힘썼다.

<통행금지 위반시 범칙금 및 벌점 부과대상, 당분간 홍보·계도 중심 진행 >

□ 한편, 개인형 이동장치 통행금지를 위반한 운전자에게는 도로교통법 시행령 제93조(범칙행위의 범위와 범칙금액), 동법 시행규칙 91조(운전면허 취소·정지처분 기준 등)에 의거, 일반도로의 경우 범칙금 3만 원과 벌점 15점, 어린이보호구역의 경우 범칙금 6만 원과 벌점 30점이 부과된다.

□ 다만, 개인형 이동장치 통행금지 도로가 전국 최초인 만큼 이용자들에게 충분히 안내하기 위해 시행 후 5개월간 홍보와 계도 기간을 갖는다고 시와 서울경찰청은 밝혔다.

○ 시·구, 경찰은 운영 개시일부터 한 달여간 합동 홍보·계도 기간으로 지정하고 통행금지 도로 구간 혼잡시간에 맞춰 연인원 120명을 동원해 홍보 활동을 진행할 계획이다.

○ 또한 기간 중 관할 경찰서에서도 해당 통행금지 도로 구간을 순회하면서 통행금지 위반 운전자에게 계도 중심의 단속 활동을 펼칠 예정이다.

□ 이 외에도 통행금지 도로 구간에 대한 전동킥보드 유입을 막기위해 해당 도로 구간과 주변 주정차 위반 전동킥보드는 주기적인 순찰을 통해 즉시 견인 조치한다.

○ 보·차도가 구분된 도로의 보도와 차도에 방치된 전동킥보드는 도로교통법 상 주정차 위반 차량으로 신고접수 즉시 견인할 수 있다. 견인 시 4만원의 견인료 및 별도 30분당 700원의 보관비를 부과하며 전동킥보드 이용자는 개인형 이동장치 주차구역이나 주정차가 허용된 이면도로에 반납해야 한다.

<금년 9월 통행금지 도로 효과분석 후 단속 시행 및 타지역 확대 여부 결정>

□ 서울시는 9월 중 이번 개인형 이동장치 통행금지 도로 시범운영에 대한 효과를 분석하고, 그 결과에 따라 타지역 확대 여부를 결정할 예정이다.

○ 시는 통행금지 도로 구간 거주자 및 보행자 만족도 조사 및 사고현황 등을 분석해 효과가 확인되면 자치구별 관할 경찰서와 협의 절차를 거쳐 개인형 이동장치 통행금지 도로를 확대할 계획이다.

□ 여장권 서울시 교통실장은 “개인형 이동장치 통행금지 도로 운영으로 인파가 밀집된 지역 또는 어린이보호구역에서 전동킥보드와의 충돌위협을 느끼지 않도록 시민들의 안전한 보행환경 조성에 최선을 다하겠다”고 말했다.

- 올해 미림여고 입구·노원역교차로 등 통학로, 역 주변 등 13곳에 횡단보도 조성

- 니은(ㄴ)·디귿(ㄷ)자→ 미음(ㅁ)·엑스(X)자 횡단보도 개선 등 작년 총 11곳 확충

- 시민 호응·체감도 높은 ‘대각선 횡단보도’ 10년새 5배('14년 57곳→'25년 295곳)↑

- 시 “새로운 교통정책 연구 지속… 시민 체감도 높은 보행환경 개선 만들어 나갈 것”

□ 서울시가 걷기 편한 도시, 보행자가 안전한 도시를 만들기 위해 노력해 온 결과, 10년 전까지만 해도 57개('14년)에 불과했던 대각선 횡단보도가 295개('25년 현재)로 5배 늘어난 것으로 나타났다. ‘대각선 횡단보도’는 원하는 방향으로 한 번에 건널 수 있는 데다 녹색신호 시 교차로 내 차량 진입을 차단해 교통사고 위험을 줄이는 데 효과적인 것으로 알려져 있다.

□ 서울시는 2025년 보행량·유동인구가 많은 통학로 및 지하철역 주변 등 시내 총 13곳에 대각선 등 횡단보도를 확충한다고 밝혔다. 효과를 체감할 수 있는 시민 일상생활과 밀접한 지역에 우선적으로 설치, ‘생활밀착형 보행환경’을 조성해 나간다는 방침이다.

○ 시는 그동안 시민 삶의 질을 높이고 교통사고를 근본적으로 예방하기 위한 ‘보행자 중심 환경 조성’에 초점을 두고 지역별 특성과 보행 패턴·불편 사항을 분석해 맞춤형 횡단보도를 확대해 왔다.

□ 시는 먼저 2025년 ▴미림여고 입구(관악구) ▴동양고등학교 앞(강서구) ▴송파초등학교 인근 교차로(송파구) 등 통학로 주변에 횡단보도를 확충, 학생들의 무단횡단 위험을 없애는 등 안전한 등하굣길을 조성한다는 계획이다.

□ 또 유동인구가 많은 지하철역, 공원 인근 보행 접근성을 높여주기 위해 ▴상봉역 3·4번 출구(중랑구) ▴노원역 교차로(노원구) ▴고덕근린공원 교차로(강동구)에도 횡단보도를 조성해 보행 편의를 높일 뿐 아니라 무단횡단으로 인한 교통사고도 적극 예방할 예정이다.

□ 서울시는 2024년 유동인구가 많은 도심 상업지구, 대중교통 이용이 집중되는 지역 등을 중심으로 보행 수요·이동 동선을 분석해 니은(ㄴ)·디귿(ㄷ) 자 형태의 횡단보도를 미음(ㅁ) 또는 엑스(X) 자 모양으로 변경하는 등 총 11개소 횡단보도를 개선 및 신설했다.

○ 종로구 안국동사거리에 기존 보행로를 보완하는 횡단보도를 추가 설치해 관광객 등 보행 이동 불편을 해소했으며 공동주택단지 및 상업시설이 밀집한 서초구 일원 반포동사거리, 남부터미널 인근 효령로, 국악고교 교차로 등 3개소에도 횡단보도를 신설했다.

□ 특히 고속버스 터미널과 지하철 3·7·9호선이 만나는 지점이자 상업시설, 한강공원, 지하상가 등이 연결돼 보행량이 많음에도 지상 횡단이 어려웠던 ‘반포동 사거리’에는 지역 상인과의 협의를 거쳐 교차로 전 방향을 연결[니은(ㄴ)→미음(ㅁ)]하는 횡단보도를 신설했다.

○ 이를 통해 보행자는 지하도 대신 지상으로 보다 빠르고 안전하게 이동할 수 있게 되었으며, 고속터미널과 반포한강공원 주변 접근성도 함께 향상됐다.

□ 2024년 신설한 구로구청 사거리 대각선 횡단보도를 이용하는 주민들은 “그동안 왕복 7차로의 대로를 너머 이동하려면 횡단보도 2개를 기다렸다 건너야 했는데 대각선 횡단보도가 생긴 뒤로는 훨씬 편리하고 보행이 여유로워졌다”며 높은 만족도를 보였다.

□ 서울시는 지속적인 횡단보도 확충을 통해 시민이 체감할 수 있는 보행환경을 조성해 나간다는 계획이다. 또 시민 의견을 반영한 보행자 및 교통약자 중심의 정책을 더욱 확대해 서울을 ‘보행자 중심 도시’로 만들어 나간다는 방침이다.

□ 여장권 서울시 교통실장은 “안전하고 쾌적한 보행환경 조성을 위해 더 새롭고 참신한 교통 시스템과 정책을 연구해 나갈 것”이라며 “무엇보다 시민 목소리에 귀 기울이고 의견을 적극 반영해 일상 속에서 체감할 수 있는 보행환경 개선을 만들어 나가겠다”고 말했다.

□ 5만여 대의 공유 자전거 서비스를 제공하고 있는 모빌리티 플랫폼 ‘㈜쏘카(이하 쏘카)’ 앱에서 ‘따릉이’ 이용권 구매와 대여가 가능해짐에 따라 공공자전거 이용이 더욱 편리해질 것으로 전망된다.

○ 쏘카 앱을 다운로드하고 로그인한 뒤, 기존 따릉이 회원은 쏘카 앱에서 따릉이 ID를 연계할 수 있으며, 따릉이 앱 회원이 아닌 경우 회원가입까지 쏘카 앱에서 진행할 수 있다. 이후 쏘카 앱 메인 화면의 자전거 탭으로 이동하면, 인근 지역의 따릉이 아이콘이 표시되며, 원하는 서비스를 선택하여 이용하면 된다.

□ 서울시와 쏘카는 2024년 7월 따릉이 이용 활성화 및 이용 시민의 접근성 향상, 편의 개선을 위해 쏘카 앱에서도 따릉이 이용권을 구매할 수 있고, 자전거 대여할 수 있도록 시스템을 연계하는 내용을 담은 업무협약을 체결하였다.

□ 연계 이용처 확대로 시민들의 따릉이 이용과 결제가 더욱 편리해진 만큼, 그간 따릉이를 이용하지 않았던 시민들도 더욱 친근하고 편리하게 서울시의 공공자전거 서비스를 경험할 수 있을 것으로 전망된다. 누적 회원수 1,000만 명의 높은 이용자 수로 접근성이 높은 민간기업 쏘카의 장점을 흡수하여 따릉이 이용자 신규유입 등 긍정적인 효과가 발생할 것으로 보인다.

○ 쏘카는 2025년 5월 말까지 따릉이 연계 서비스 출시를 기념해 할인 프로모션을 진행한다. 쏘카 앱에서 따릉이 이용권을 구매하는 경우, 최대 50% 할인 혜택을 제공한다. △30일권 △180일권 △365일권에 한해 최대 50% 할인이 적용된다.

□ 서울시는 2020년에 ㈜티머니와 따릉이 서비스를 최초 연계하였고, 이후 ’24년 민간 금융 앱 ‘㈜비바리퍼블리카(토스)’와도 연계하였으며 안정적인 운영 노하우를 바탕으로 금년 쏘카와 함께 따릉이 서비스 연계에 나서면서 따릉이의 공공자전거 사업 외연 확장의 의미가 깊다.

□ 또한 ’23년 ㈜티머니에서 시민참여 따릉이 재배치 시범사업을 추진한 데 이어, ’24년 ㈜현대백화점과 협업하여 따릉이 앱에서 현대백화점 H.point를 전환하여 사용할 수 있게 하는 등 민간 기업과의 제휴를 지속적으로 확대하며 시민 편의성을 높이고 있다.

□ 여장권 서울시 교통실장은 “이번 서비스 확대를 계기로 더 많은 분들이 따릉이를 일상 속 교통수단으로 활용하시길 기대한다”며 “앞으로도 시민들의 눈높이에 맞춘 안정적이고 손쉬운 이용 환경을 조성하고, 친환경 이동 수단으로서 자전거의 역할을 더욱 확대해 나가겠다”고 말했다.

□ 시는 ▲통행 빈도가 높은 지역 ▲사고다발구역 ▲노후화 구간 비율이 높은 구역 등 환경 개선이 필요한 지역을 중심으로 매년 보행환경을 개선하고 있으며, 이면도로 중 보행자 통행이 우선할 필요가 있는 도로를 보행자 우선도로로 지정하고 있다.

□ 이에 따라 시는 25개 자치구를 대상으로 수요 조사 후, 외부 전문가 자문을 거쳐 9개 대상지를 선정했다. 2025년 3월 시작으로 외부 전문가와 주민의 의견을 반영해 설계하고, 공사를 시행함으로써 지구별 특성이 있는 보행환경 개선에 나설 계획이다.

○ ▴종로구(수표로) ▴서대문구(연희맛로) ▴강서구 (강서로50길) ▴도봉구(시루봉로1길) ▴관악구(사당역주변) 5개 대상지는 보행환경을 개선할 예정이다.

○ ▴강동구(양재대로124길) ▴동대문구(휘경로2길) ▴성북구(성북로2길) ▴송파구(양재대로72길 외1) 4개 대상지는 보행자 우선도로를 조성할 예정이다.

□ 한편 시는 지속적으로 보행환경 개선 사업을 추진하고 있으며, 2024년에는 마포구(어울마당로2~26), 중랑구(동일로139길) 등 10개 대상지의 개선을 마쳤다.

□ 마포구는 홍대 문화예술 관광특구로 많은 내외국인 관광객이 방문하는 어울마당로2~26 구간이 개선됐다. 지하철 3개 노선 환승역인 홍대입구역과 인접하고, 상권 방문을 위한 관광객의 편의를 위해 1.7m~2m로 좁았던 기존 보도폭을 3.6m로 2배가량 확대했다. 차도 역시 기존 폭 6.1m(양방향)에서 4.5m(일방통행)로 축소해 불법 주정차 문제를 해소할 수 있도록 했다.

□ 노원구는 주거지구 내 교통약자와 주민들의 보행 안전을 위해 한글비석로396~466 구간을 정비했다. 그간 좁은 보도폭과 낙후된 포장 상황으로 시민 불편이 있었던 만큼, 보도폭을 기존의 두 배 수준인 3~3.5m로 확장하고 재포장 공사를 완료했다. 또한 인근 초등학교 등 통학 상황을 고려해 옐로카펫·바닥 신호등 등 안전 시설물도 보강했으며, 보행자 자전거 겸용도로를 조성함으로써 불법주차가 감소하는 효과도 얻었다.

○ 기존 차도 외측의 자전거도로가 보행자 자전거 겸용도로로 변경되면서 불법주차가 평일 기준 7대, 주말 기준 14대 감소했다.

□ 광진구는 지역 내 주요 상권인 건대맛의거리 구간의 보행환경을 증진했다. 대학생, 상권 방문객, 지역 주민을 위해 도로 양쪽에 보행로를 신규 설치했고, 차량과 보행자가 뒤섞여 복잡한 공간이었던 도로는 일방통행로· 보행자 우선도로로 지정해 원활한 통행이 이뤄지도록 했다.

○ 자양복개천길(뚝섬로52길)은 보도폭 확장, 차도폭 축소, 안전 시설물 설치 등으로 신자초등학교를 비롯한 인근 통학로의 안전을 강화했다.

□ 중랑구는 동일로163길 일대(장미꽃빛거리)는 상권 이용과 보행 시 편의를 누릴 수 있도록 디자인 포장과 보행자 우선도로 지정을 완료했다. 상가 밀집 지역인 특성을 고려해 방문자들의 안전을 우선했으며, 특히 노후화된 상당수의 보도 상황을 개선했다.

○ 기존 도로는 폭이 7.5m로 협소하고, 차도와 보도가 분리되지 않아 상가 이용 등에 불편을 겪었다. 이를 차도와 보도가 분리되지 않은 도로에서 보행자 통행을 우선하는 ‘보행자 우선도로’로 지정해 안전성을 높이고, 표지판 설치 등 시인성도 높였다.

□ 강동구는 지역 주민의 통행이 높은 양재대로91길은 인근에 주요 통학로이자 지하철, 전통시장 등이 있음을 고려해 보행자 우선도로를 지정하고, 쉽게 식별할 수 있는 디자인 포장을 설치해 미관과 안전성도 대폭 개선했다.

○ 양재대로91길에는 주변 상가와 어우러질 수 있도록 디자인 적용뿐만 아니라 미끄럼 방지 등 안전 기능을 위한 스탬프식 포장 등 구간별 특성을 맞춘 다양한 개선 방식이 적용됐다.

□ 은평구 갈현로7길·11길, 관악구 남현1길 등 주거지역 인근 환경도 개선됐다. 해당 구간은 보도 신설·확장, 안전 시설물 설치 등으로 주거환경 일대 통행이 안전하고 편리해질 수 있도록 정비됐다.

□ 이와 함께 시는 유관기관,자치구와 보행자 우선도로가 ‘보행 우선, 차량 서행’을 위한 장소임을 알리기 위해 릴레이 캠페인을 추진하는 등 다양한 노력을 기울이고 있다.

○ 시는 2024년 11월, 5개 자치구(강서, 관악, 광진, 은평, 종로)와 보행자 우선도로에서 캠페인을 한 바 있다.

□ 여장권 서울시 교통실장은 “자치구별 지역 특성에 맞는 맞춤형 보행 환경개선이 이뤄질 수 있도록 사업 지원을 추진해 나갈 예정”이라며 “시민 누구나 안전하고 편리한 보행환경을 누릴 수 있도록 지속적인 관리를 이어나가겠다”라고 말했다.