서울시가 지난해 12월 일본 동공탐사 업체인 지오서치(Geo Search)와 함께 주요도심 4개 지역(총연장 61.3㎞)에서발견한 A·B급 동공 29곳에 대해 2.7~3.29까지 동공 생성원인과 과정을 조사해왔으며, 그 결과를 발표했다.

동공 발생의 주원인은 하수관 등 관로 연결부 손상이 52%, 굴착복구장기침하가 48%이며, 총 29곳 중 일본 탐사장비가 발견하지 못한 곳은 4곳 뿐. 동공탐사 적중률은 86.2%로 도쿄의 토질과 매설물의형태가 다른 점을 감안하면 매우 높은 적중률이라고 시는 설명했다.

이번에 조사한 동공 중 규모가 가장 큰 동공을 대상으로 최대 과적중량을 적재(총 47톤)한 덤프트럭 통과실험을 실시한 결과 동공 상부의 아스팔트 균열이나 파괴 현상은 없었다.

GPR탐사로 발견된 동공의 상부 지반 두께(아스팔트 포함)는 최소 15㎝에서 최대 57㎝로 아스팔트층 하부까지 진행된 것으로 확인했다.

* 동공등급 : A, B급 25개소 (※ C급은 관찰·연구용, 12개소)

▸ A급(17개소): 동공 상부지지층 두께가 0.3m 이내인 동공

▸ B급(8개소) :동공 상부지지층 두께가 0.3m 이상이고 동공 최소폭이 0.5m 이상인 동공

▸ C급(12개소) :A급 및 B급을 제외한 동공(안전율이 A급 동공의 3배 이상)

동공은 주로 모래·자갈층인 포장층 하부 80㎝ 이내에 형성되어 있으며, 아스팔트의 노후화와 우기철 급속한 동공 몸체의 확대 성장으로 인해 동공이 붕괴된다는 것을 알 수 있었다.

동공의 끝(꼬리)이 미치는 지하 깊이는 최종적으로 하수관 손상부, 각종 매설관 하부 공간, 불량 매립재 사이 공간, 굴착공사장 또는 지하구조물 배면으로 연결되면서 물·토사가 빠져나가는 것으로 확인됐다.

시는 이번 동공발생 원인조사 결과를 토대로 도로함몰 예방에총력을 기울일 계획이며, 주원인인 노후 하수관과 굴착공사장에 대해선 각각 적극적인 노후하수관 개량사업을 추진하고 굴착공사장 굴토심의 도입 등 공사 관리 혁신을 도모할 계획이다.

또한 노면하부 동공탐사를 정기적으로 실시해 도로함몰 사고를 사전에 차단해 나갈 계획. 동공탐사는 중점구간과 일반구간으로 구분하고 중점구간은 3년 주기로 반복 탐사하고, 일반구간은 중점구간전체도로 탐사완료 후 2018년부터 착수하여 순차적으로 실시할 계획이다.

올해 서울시 동공탐사계획은 탐사연장 총 560㎞중 민간 탐사용역 500㎞, 하반기에 도입되는 차량형 GPR에 의한 직접탐사 60㎞를 실시한다. 또 민간 탐사용역은 4월과 7월에 각각 250㎞씩 2회 발주해 올해 말 탐사를 완료할 계획이다.